Blog Aeronáuticos A&A

Los expertos que han analizado el problema sin partidismos, que de todo ha habido, se han pronunciado en el sentido de que un solo fallo no produce el accidente. La experiencia en aviación nos indica que la redundancia aeronáutica funciona, y eso hace que la siniestralidad de los aviones sea tan baja, frente a otros medios de transporte. Pero eso no nos deja si la posibilidad de que existan.

El siguiente vídeo es una muestra de la mala información que recibimos.

La simulación realizada en el siguiente vídeo, es un prueba de manipulación informativa, si existe una explosión en el avión, en la zona donde se ha producido se reparten por la zona partes del avión que han salido del mismo, nadie ha confirmado que en la zona del aeropuerto hubiera piezas o partes del avión, por qu que no existió.

El fuego parece que se produce cuando se rompen los depósitos del avión, en el impacto contra el suelo, y que al esparcirse puede encontrar alguna zona caliente y arder. Otra prueba que confirma esta teoría es que la zona posterior a las alas es la más quemada, si el avión se hubiera partido he incendiado en el inicio del vuelo, la cola hubiera caído más cerca de la zona de la explosión (en la zona de pista) y no hubiera ardido pues no hay combustible en esa zona, y habría restos en la pista.

Al final de la información siguiente se da alguna pista sobre las posibles causas.

Pero no es del todo claro, ¿solo fallo la tripulación?. Claramente NO, hubo alguna otra causa que junto con alguna error humano de la tripulación, provocó el accidente.

Aquí nos debemos hacer la siguiente reflexión, ¿la avería inicial fue reparada o solo revisada?.

Reparar es hacer acciones correctivas, revisar es hacer algun procedimiento que nos indique como esta el sistema o elemento revisado, puede ser desde una revisión visual, (No se ve nada, !todo está bien¡), hasta una revisión con medios más tecnificados, pasar un test con ordenador o maleta de prueba, si no reproduce la avería reportada, se indica que ha sido un fallo expureo y todo está bien. (es como si en nuestro coche sale una luz en el panel y vamos a mecánico, este mete el coche en la máquina electrónica de revisar y lo primero que suele hacer estas máquinas es borrar el error que hay almacenado y sino se reproduce se indica que está bien, pero pocos kilómetros después se reproduce el fallo) Esto nos indica que las máquinas no son perfectas, pero esto ya lo sabíamos.

Por ello concluyo que hay otro u otros errores más.

El maño

Hola compañeros

Este ‘blog’, está exponsorizado por Aeronáuticos Asociados, y damos la bienvenida a todos los compañeros que trabajan, o han trabajado, en el sector aeronáutico; asi como, a toda persona que este interesado por sus temas . Esta es la primera entrada de este Blog.

Me llama la atención que otros paises como Chile y El Salvador tengan publicados los examenes para la realización de las licencias de Técnico de Aviación.
Ver los sitios
http://www.aac.gob.sv/index.php
http://peumo.dgac.cl/portal/
o hacer la consulta en Google (examenes mecanicos aviones)
No estaremos ante una nueva manipulación de centros de poder, si se dispone de los examenes se puede hacer pagar costas de examen y el negocio es continuo.

El maño

La autoridad Aeronáutica Española, parece desconecer la realidad del sistema educativo Español, y está fijando unos estandares para los tecnicos de manetenimiento de aviones, que a mi entender están fuera de toda lógica.
Cuando un técnico obtiene la licencia de Técnico de Aviación segun la Parte 66 de EASA, es la industria quien lo pone a trabajar en las diferentes áeras donde tiene trabajo, pero le propia industria aeronáutica, no esta interesda en dejar los aviones en manos inexpertas, por lo que tras la obtención de la licencia el periodo de trabajo hasta que esté suelto el técnico variará en función de los conocimientos y aptitud ante el trabajo.
Por ello debería preguntarse la Autoridad, ¿cómo es que el resto de paises Europeos ha certificado a muhas escuelas y en España NO?

Las enseñanzas de Técnicos Superiores de Aviación, que sustituyen los antiguos estudios para obtener la licencia de TMA (Técnico Mantenmiento Aeronaútico), debe insertarse en el sistema de enseñanzas generales en España.

No parece lógico que tras 2000 h de estudio, haya otro otro organismo del estado que, que tutele si la persona que ha concluido sus estudios puede o no realizar las labores de su profesíon.

Si creo que la Autoridad Aeronáutica (Aviación Civil), debe controlar las normas que la UE asigna a los estados, pero esto debe hacerse antes de se den por parte del sistema educativo el tituloque faculta para ejercer una profesión.

¿Cómo hecerlo?, creo que antes de que las escuelas se pongan en marcha, deben ser supervisadas y aprobadas, por la Autoridad Aeronaútica, y no despues; antes de que haya personas perjudicadas.